天津易行者平衡车配件

　“90后”白领小徐反映：我今年刚大学毕业参加工作，公司离家不远，骑车半小时就到。较近，我看到有些年轻人在马路上骑电动*轮车，很“拉风”，于是也想买辆用于上下班。但我不知道“骑”它上路合不合规。

　　记者随访

　　为“上下班”和“交朋友”购买

　　电动*轮车是较近几年兴起的新事物，它通过自动平衡装置，以一个轮子行驶。记者在某大型电商网站上搜索“电动*轮车”，显示上海地区可选择的**有40多个，具体型号更多达400余款，价格则从998元到16800元不等。

　　在位于真北路的一家实体店内，记者试骑了一款产品。尽管只有一个轮子，但初学难度远低于传统自行车。店里还有好几位**体验的顾客，大家一致认为，对年轻人来说，“学半天就能自如掌握”。“这种车较高时速才16公里，年纪大点的，一般熟悉两三天也能上路。”老板对产品很自信。

　　记者现场询问了多位准备购买的市民，打算用它来做什么？“当然是上下班啦。三四千元的东西，说贵不贵，说便宜也不便宜，买回去肯定要派用场”。一位消费者的回答引来普遍认同。

　　“也有不少人是结伴而来的，他们有自己的*轮车俱乐部，经常搞些活动。”老板补充道，年轻人对时尚产品的追求，往往还伴有社交需求。

　　交管部门明确“不能上牌不得上路”

　　几乎每个工作日的早晨，曲阳路由北向南的一段非机动车道上，人们总能见到这样的场景：一位运动装扮的年轻人，身背双肩包，双手交叉于胸前，脚下，是一部亮黄色电动*轮车。只见他稳稳站立在*轮车踏板上，身体前倾，控制着车辆，穿梭于非机动车之间，好不帅气。可殊不知，这位年轻人的行为，已违反了交通法规。

　　市*总队相关部门负责人表示，电动*轮车不满足地区《机动车运行安全技术条件》，不属于机动车，不能在机动车道上行驶。而根据《上海市非机动车管理办法》，除了传统人力自行车上路骑行不需要登记上牌以外，其他非机动车**上牌后才可上路。“我们曾考虑将其往‘电动自行车’上靠，但发现此类‘车辆’未列入地区规定的可上牌产品目录，因此不予上牌。”不能登记上牌，就意味着不能在非机动车道上行驶。“那就只能在人行道上‘骑行’了，但我们不建议这样做。*轮车刹车属于缓停，没有急刹功能，人多拥挤时，对行人很不安全。”*部门建议，电动*轮车应在小区或运动场地，当作健身器材来使用。

　　采访手记

　　对新事物监管要及时

　　据不*统计，过去两个月中，重庆、南京、苏州、杭州、南昌、厦门、三亚、临沂等地*部门相继明确规定：电动*轮车不允许上路。重庆警方更是作出了违反规定者可处以50元罚款。另一方面，这一新产品却越来越多地被消费者用作代步工具。造成尴尬的原因，是地区对电动*轮车究竟是否属于“车辆”以及属于何种车辆的界定尚不明晰。

　　记者注意到，我国 《电动自行车通用技术条件》自1999年颁布后，至今未作修订，某种程度上成为电动*轮车获得“身份”的障碍。相对滞后的还不止此。据了解，目前电动*轮车并未纳入地区强制产品认证(即“3C“认证)。业内人士表示，动辄数千甚至上万元的产品，不仅装备了较多的电磁元件，还因为具备“载具”功能，其安全性理应得到地区层面的重视。

　　“一方面，这个产业尚未建成公信力较强的行业协会，产业自身要努力；另一方面，也亟待地区相关部门的关注和扶持。”业内人士如此呼吁。