平衡车厂家之“E行者”

主要就是三个方面（1）主板（程序）（2）电池（3）电机

1）**说到程序，分为软程序和硬程序。软程序反应缓慢，刹车距离较长，硬程序反应灵敏，刹车距离较短，不太建议大家选用软程序的车子上路，有的车子有限速程序还好，IPS会限速12km/h，如果没有限速程序，刹车距离较长容易出现危险。相比较来说，硬程序就反应较灵敏。



而且有路面颠簸的时候，踏板的自平衡性要强很多。像Gotway ，它是玩家自己写的程序，电机是加厚的，电机主要构成是线圈和磁缸的，各方面性能较好，综合性较好。太软的程序，路面一颠簸，踏板晃的很厉害，整个人的**平衡很难掌控。本身车子有个倾斜保护，碰到颠簸的路面，硬程序踏板会明显的帮你抬起来，硬程序更适合一些越野或者路面不好的情况。相比较来说软程序就逊色很多。2）其次是电池，电池是采购的，国产和进口差价在好几百。有的电池进口价就800-900RMB，但有的电动*轮车卖价才1千几百RMB左右，可想而知它的质量。电池好坏的评判标准。就看电池是否有自我保护，好的电池一旦有问题会自动断电，但国产电池就不行，以前还出现过自燃现象

3）最后是电机，它主要构成就是线圈和磁缸，像以前的车子，车子较轻，动力都不是很明显。现在的车子都提升了动力，主要就是加厚了线圈，车子变重了。我们称之为“坦克”系列。总的来说，要速度和动力，就**把线圈和磁缸都要加厚加重。然后线圈的绕丝方式也要不一样。但是你要加这些的话，车子一定会变重。这种车子本身较好的地方就是便携，加重了之后就会相应地减弱便携这一特性。

现在厂商的投入**是在哪里？

主要就是电机和程序了，因为电池都是现成的，采购的。现在国内的电机水平也并不比国外差。国内现在主要差在机械性方面，就是产品的精度没国外的高。其实现在*轮车的机械性可以做得更好的。电动*轮车的理想重量状态大约是5KG左右。但现在车子基本上都在10KG左右。再者，程序就好像系统一样，一直都在更新，那么就得不断地去投入人力物力。那么现在电动*轮车的系统是一家*大还是百家争鸣？

现在主要大的厂商都是自己做的系统，都是在以前的系统基础上改写出来的。像现在很火的电动*轮车手机App都是玩家自己因为热爱写出来的，厂家没精力管这些，App里面很多东西都是共享的，包括对车子的改装，或者各个城市哪段路面比较好玩等等，都是共享的。我们业内的电动*轮车App就是这样流行起来的

那么您认为现在行业里较缺乏的是什么？

我认为较缺乏的就是地区的政策不明朗。年轻人是比较愿意尝试的，那么中年人就偏于保守，还在观望**的态度。但现在好消息是，国内着名生产厂商乐行，正在关于这个问题，和**正在谈。提案已经提上去，希望地区能**一个标准。*台都有发新闻出来支持这个行业的发展。而且央视财经频道还专门做了生产厂商九号的采访。所以说如果**能引导这个行业的话，那么就能迎来爆发式的增长。

您觉得以后*轮车的**会在哪些方面？

我个人认为较明显应该就是穿戴产品。较好能在产品上附带一些其他产品。但在这之前，车子本身的稳定性和舒适性还是要放在**位。例如现在很火的谷歌眼镜，如果有一天能和电动*轮车相结合，那么将较大的便捷人们的生活。也就是说以后很多东西都会链接起来，方便人们的生活。